日本的大学大多没有宿舍，学生住宿校外，因此对他们来说，“行”是非常重要的。虽然日本城市化程度较高，交通线路密如织网，接续合理，换乘相对便利，但地铁、轻轨铁路的高峰时间拥挤率有时竟达200%，很多留学生上学一个单程就要两小时，非常疲劳。

    多数日本的交通公司，对大学正式学生购票优惠。例如，从我住处“船的科学馆”到“新桥”，学生月票比普通月票便宜1/3。所以对学生来说，只要每月有10天上学，买月票就划算。但是，不少在大学就读的“科目履修生”(研修生)抱怨，他们不能享受大学正式“学部”(本科生)或“院生”(研究生)的优惠。

    除买月票外，日本各交通机构还出售“回数券”及非高峰时间、节假日“回数券”。例如，东京山手线城铁车票最贵为190日元，但如果你一次买10张“回数券”，城铁送你1张。如果你买非高峰时间的车票(上午10时至下午4时)，可用10张的钱买12张。

    在许多人口稀疏的小站，并无检票人员。这时就看乘客的自觉。但是，一旦被发现，日本交通机构罚款毫不留情。例如，某日本交通机构曾查获一公司职员的假月票，他被追罚款数百万日元，相当工薪族的年薪。也曾听说留学生无票蹭车被查，日本交通机构的处理十分严厉。

    假期买“青春18”通用票：一般来说，学生有闲但没钱。对他们来说，日本铁路公司(JR)的“青春18“制度可资利用。这是一种全日通用的慢车票，春假、暑假、寒假三季可用,即3月1日至4月10日、7月20至9月10日、12月10日至1月20日。原专供学生使用，现开放，可自由利用。每联5张，共1.25万日元。每张可在一个运营日内在日本铁道(JR)管辖线路内任意乘坐(仅限慢车)。做学生时，我曾与朋友用“青春18”旅行。每人用了4张票从东京到北海道跑了1个来回。途中换乘时，站长允许我们走出检票口参观车站四周的设施与景观。

    东京的交通比较复杂，即使一个在东京居住了十几年的人也难熟悉全部网络。有时，老东京想去某个机关企业，也要先打电话问问才动身出门。每当买来新电脑，我总要装上一个新的乘车软件。出门之前，我首先要请教这个软件，它会告诉我全程所花时间、票价如何、等车时